Presentació de la biografia de la Mari Pepa Colomer a l'Arxiu d'El Prat de Llobregat.

CICLE: T'APROPEM LA HISTÒRIA

Presentació de la biografía de la primera pilot catalana, Mari Pepa Colomer i Luque

        Amb la presencia de la senyora Montserrat Carreras i Colomer vinguda expressament des d'Anglaterra per aquest acte, filla de la que fou famosa primer pilot femení de Catalunya, Mari Pepa Colomer, l'autora del llibre, Na Betsabè Garcia Álvarez, durà a terme a l'Arxiu Històric d'El Prat la presentació de la biografia publicada recentment.

La presentació del llibre tindrà lloc a la
Sala d'actes de la Biblioteca al Cèntric Espai Cultural.
A les 19:00 hores del dijous vinent dia 2 de febrer
Pl. de Catalunya, 39-41
08820 - El Prat de Llobregat
Tel. 934782858

L'autora Betsabè Garcia escriu en el llibre:
        "Mari Pepa Colomer va convertir la seva vida en una aventura contínua. La pionera de l'aviació a Catalunya era una dona riallera, vital i pràctica que va brillar amb llum pròpia en un món d'homes. Una vida de pel·lícula.

        Va ser la primera dona del nostre país a obtenir el títol de pilot d'aviació, el 1931, amb només disset anys. En temps de pau, gaudia de les festes, la fama i els homenatges, i passejava en avió el president Lluís Companys i les seves "amigues". En temps de guerra va instruir pilots de l'exèrcit republicà per entrar en combat i va transportar fugitius cap al sud de França. A Anglaterra va patir la Segona Guerra Mundial i la seva crua postguerra, i es va haver de reinventar des de zero en un país que no era el seu.

        Però per damunt de tot es va divertir."

        Betsabé Garcia, autora del llibre, és llicenciada en Filología Hispànica i s'ha especialitzat en el feminisme republicà i en l'assagisme radical d'escriptores del darrer terç del segle XIX.

Aeribalta.com va anunciar la publicació d'aquest llibre el mes d'octubre del 2011.
Premeu sobre el text o la imatge.

Entreu a l'espai de l'Arxiu Municipal
d'El Prat de Llobregat prement el text o bé la imatge.

Resum d'història d'El Prat.

Aeribalta.com -- Pere Ribalta i Puig.

Modest homenatge al nostre amic en Josep Maria Royo Curià.

        Aviu aquesta tarda, ell ha emprès el seu particular vol a l'eternitat. Que descansi en pau.
        Era un gran pilot, i amb lletres majúscules.

        El nostre amic i soci del Aero Club Barcelona-Sabadell i de la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya, Josep Maria Royo, ha mort a Barcelona a l'edat de 86 anys.
        Qui escriu, amb el Josep Maria ens vàrem conèixer l’any 1948 en iniciar-se l’activitat de l’Aeroclub de Sabadell de la postguerra. Jo era encara un nen.

        La seva avioneta preferida era el model Bücker Jungmann Bü-131 biplà acrobàtic. El Bücker de la foto, era matriculat com EC-DAU.

        El Josep Maria ha estat un dels pilots més actius i veterans de l’Aeroclub. Fins a l'edat de 80 anys va pilotar en solitari la Bücker Jungmann i fins fa aproximadament uns dos anys la va volar acompanyat.

        Des d’Aeribalta.com expressen el nostre més profund condol a la seva esposa Paquita i als seus familiars i amics.

Un amic adreça el seu condol:

        Fa una estona he rebut la trista noticia de la mort del Josep Mª Royo.
        Vaig conèixer en Royo a finals dels setanta per la meva passió par les Bucker. Vaig anar volant amb ell, i quant al 1985 un grupet de Girona barem comprar una Bucker, amb ell el vàrem anar a buscar a Madrid, ell ens va ensenyar a volar-la, a cuidar-la i estimar-la. Va venir uns caps de setmana a Empuriabrava per soltarnos. Em vaig soltar amb ella. Ell em va ensenyar els principis de l'acrobàcia, acrobàcia que no era per competir sinó per disfrutarla. Si aquella maniobra sortia be, pues collonut, i si no sortia be... pues tambe.

        Ha sigut una persona que ha portat l’aviació i mes en concret les buckers a la sang.

        Ha sigut una persona amb molt d'humor. Els que l'hem conegut hem rigut molt amb ell. Per totes aquestes coses en tindrem un molt bon record.
Ojalá tots poguéssim arribar als vuitanta anys volant.

        Serveixin aquestes modestes línies com un petit homenatge a un gran pilot. En nom meu i també del ex-grup bucker 85 de Girona, dono el condol a la Paquita i filla.

        Josep Mª Roura.............comandante robles desde girona

        De la Josefina Espinosa:

        Recordo perfectament a l'amic Josep Maria i a la seva dona, molt maca, simpàtica i riallera i sempre al costat del seu marit. A les hores érem com una família, ens respectàvem i ens estimàvem.
        Voldria fer arribar a la Paquita el meu més sentit condol tot recordant les hores i hores de vol que varen fer junts en Carles i ell.
        Ara també ho faran, en un cel infinit on no tindran que fer ni "plans de vol" ni mirar "la meteo". Ni cap gavina els pot molestar mentre fan acrobàcia, perquè de ben segur que és el que faran.
        Estic plenament convençuda, tots dos com sempre, gaudint i compartint aquest moment etern...
        Allà on siguin que la pau els acompanyi.
        Amb tot el meu respecte,

Josefina Espinosa de Carles Simó.

        L'enterrament del Josep Maria Royo es durà a terme el dimecres vinent dia 25 d'aquest mes de gener del 2012 a tres quarts i cinc de dotze en el Tanatori de Sancho d'Àvila.(C/. Sancho de Ávila, 2).

Aeribalta.com - Foto i edició, Pere Ribalta.

Tecnam i els nous models P92 TD, i el P92 Sea Sky.

Nota de premsa de Dedalus

        Tecnam es troba en procés de construir en sèrie un nou model que va dotat amb tradicional patí de cua, que actualment és ja el Tecnam P92 TD. El prototip va realitzar el seu primer vol el proppassat 22 de desembre. L’èxit va acompanyar el vol de prova.
        Es tracta d'un Light Sport Aircraft ( LSA) el qual estarà dotat d’un grup motriu Rotax 912 ULS2, o inclús també podrà dur un turbo Rotax 914. S’ha previst que també pugui muntar-se un Lycoming O-233.

        El fet que Tecnam hagi decidit crear aquest nou model amb patí de cua, es troba justificat pel fet que ha detectat que hi ha una gran quantitat de pilots que els interessarà volar amb un Tecnam amb aquesta configuració, que permet adquirir més experiència a l’hora dels aterratges, a més dels desplaçaments a terra que afina molt la sensibilitat del pilot.
        En els últims temps, Tecnam ha dut a terme una enquesta per la qual molts pilots, com el 50% d’ells, han manifestat que els agrada volar amb avions de patí de cua.

        A la fira d’aviació més pròxima en el temps, la de Sun'n Fun, que se celebrarà en Lakeland (Florida; EEUU) entre el 27 de març i el primer d'abril d’enguany.
El director general de Tecnam, Paolo Pascale, va dir que «aquesta versió del P92 és el primer avió nou amb patí de cua que s'ha vist en molt temps, i promet als pilots i propietaris d'avions una significativa millora de les característiques de vol».

        Per altre banda, sembla que en els Estats Units el seu preu oscil·larà entre els 120.000 els 131.000 dòlars, segons instrumentació, doncs el model més car portarà “Glass Cockpit”.

        Tecnam també ha apostat per atribuir a aquest tipus de P92, que enguany complirà els 20 anys d’existència, la qualitat d'amfibi, instal·lant-li uns flotadors. L’enomena P92 Sea/Sky i esdevindrà la cinquena versió.
        Es tracta d'un model amfibi equipat amb quatre rodes retràctils que equiparà un Rotax de 100 cavalls de potència. El biplaça incorpora materials compostos que alleugereixen el seu pes i el fabricant anuncia que pot enlairar-se de l'aigua amb només 200 metres de recorregut.

        Aquest model serà presentat a la fira de Aero Friedrichshafen (tocant el llac Constança al sud d'Alemanya; del 18 al 21 d'abril) el nou P92 Sea-Sky/Hydroplane es troba basat en el model Eaglet.

Alvaro Lapetra
Gerent
Tel: 609 564 103
Contactar con Dedalus Aircraft Distribution:
http://www.dedalusaircraft.com

Aeribalta.com -- P.R.P

EL CLUB VOL RASANT ORGANITZA UNA XERRADA DE SEGURETAT EN VOL

AEPAL - XERRADA DE SEGURETAT

EL CLUB VOL RASANT ORGANITZA UNA XERRADA DE SEGURETAT EN VOL, segons el programa d'Accions de AEPAL per el Foment de la Seguretat en Vol, exercici 2011-2012.


Tindrà lloc el dissabte 4 de febrer, en el camp de vol d'HOSTALRIC.

Amb el següent format:

0900 – 0930 arribada, cafè i presentació
0930 – 1100 Seguretat en Vol, Factors Humans
1100 – 1130 pica-pica
1130 – 1315 Càrrega i Centrat
1315 – 1330 preguntes i col·loqui
1330 cloenda

EL PREU:

Socis Aepal 12€
Socis CAC 12€
Socis Vol Rasant 12€
Altres pilots 15€

Els ponents seran:

Jordi Cabot, Metge anestesista, pilot de ULM i PPL.
Manel Foj, pilot i instructor de ULM, PPL, radiofonista internacional.
Els interessats a assistir haurien de formalitzar les seves reserves a l'adreça de correu:
manelfoj@telefonica.net Indicant el seu nº de soci AEPAL.

Links idònis:
http://volrasant.blogspot.com/
http://www.aepal.aero/node/761

Aeribalta.com

La Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya rep les restes d'un DC-3.

        La FPAC ha inclòs un nou avió al seu patrimoni. Es tracta d’una de les belles glories de l’aeronàutica, el famós Douglas DC-3, el qual ha arribat desmuntat sobre dos transports que venien des de Madrid, a on l’avió es trobava en un indret de l’aeroport de Barajas a l’intempèrie.
        L’aparell serà restaurat en els tallers de la FPAC especialitzats en aquesta classe de recuperació d’avions, i una vegada enllestida l'obra, l’aparell serà exposat en el futur Museu Aeroàutic de Catalunya que es trobarà dins dels terrenys del mateix Aeroport de Sabadell.

        La FPAC el va sol·licitar a AENA l’any 1999, que era qui el guardava.
        Posterior a uns anys de precs, reunions i vicissituds administratives, al 22 d’abril del 2010 va ser atorgat formalment a la Fundació PAC.
        Fou al desembre del proppassat 2011 quan, sota la supervisió del Cap de Taller de la FPAC, Paco Martínez, i la col·laboració de cinc socis voluntaris de la institució ajudats per dos tècnics d’Airbus Military (Antiga EADS-CASA), l’aeronau va ser desmuntada per ser transportada fins l’Aeroport de Sabadell a on la FPAC hi té la seva Seu.

        La Fundación AENA ha concedit una subvenció especial per aquest transport, i l'empresa de Martorell, Grues SANJO, ha fet per aquest cas un preu molt particular.
        El desmuntatge i transport han estat possibles gràcies a la col·laboració d'Iberia, que ha cedit màquines, eines i l'espai per allotjar-lo una vegada desmuntat des el lloc a on es trobava el DC-3 dins de l’àrea de l’aeroport de Barajas baix la jurisdicció d’AENA, que desmuntat ha estat traslladats als terrenys de La Muñoza ha on Iberia hi té les seves instal·lacions per les revisions d’alt nivell dels seus avions.

        Aquesta informació ens ha estat facilitada pel president de la FPAC, senyor en Cristòfol Jordà.

        En Pere Serra i Argila, responsable de la secció d'història de l'aviació de la Fundació PAC, ha elaborat aquesta informaicó respecte del recentment arribat Douglas_DC-3_C-47 al sí de la Funació PAC. Obriu el PDF.

        El DC-3 es trobava abandonat des del 1975 a cosa de 365 metres de l’eix de la pista 33 L prop d'on s'inica, i llindant amb la carretera de circumval·lació interna de l’aeroport, a uns 600 metres del perímetre de La Muñoza.
        En tot aquest temps l’avió ha sofert tot tipus de vandalisme, però malgrat la mala aparença, a l’hora de realitzar aquest reportatge l'estat de l'alumini l’hem trobat notablement bo.

        Un vídeo realitzat pel periodista José Fernández García i director del Web, Link: Aerotendencias.com, va atendre l'hora de la descarrega i composició de les parts del DC-3/C-47 sobre el terreny a on hi anirà instal·lat el Museu Aeronàutic de Catalunya a l'Aeroport de Sabadell. Vegeu les imatges prou interessants de l'operació.

Aeribalta.com -- Repotage de Pere Ribalta i Puig -- En el cas de reproduir alguna d'aquestes imatges preguem facin constar l'autoria.

Activitat de l'Aeroclub durant el 2011.

L’EROCLUB BARCELONA-SABADELL
VA FORMAR 62 NOUS PILOTS
DURANT EL 2011.

        L’AeroClub Barcelona-Sabadell ha format 62 nous pilots privats durant 2011, dels quals 46 ho han estat d'avió. Els pilots d’ultralleuger que han obtingut la llicència són 9; els d'helicòpter 5 i els de planejador 2. Els cursos de pilot de ultralleuger i planejador s'imparteixen a l’aeròdrom de La Cerdanya.

        De la mateixa manera, 5 pilots van obtenir l'habilitació de multimotor; 7 la de vol instrumental IFR i altres set l'habilitació per a pilotar l'helicòpter de quatre places Robinson R44. A més, en el 2011 es va començar a impartir el curs de tripulant de cabina de passatgers, havent superat el curs 6 persones.

        El AeroClub Barcelona-Sabadell, que està considerat el primer d'Europa en flota d'aeronaus, imparteix cursos de formació de pilot privat des del 1953. Però a més, el passat mes d'octubre va rebre l'autorització de l'Agència Espanyola de Seguretat Aèria (AESA), per a impartir cursos de Comercial Pilot Licence (CPL) i l'integrat d’Air Transport Pilot Licence (ATPL), que en l'actualitat realitzen 20 persones.

        A diferència de les restants escoles de pilots, que solen cobrar els cursos en un o dos terminis, l’AeroClub només cobra als alumnes blocs de 10 hores de vol a la bestreta. L'escola de pilots de l’AeroClub la integren 10 instructors amb una àmplia experiència professional.

        La nota ens ha estat remesa pel periodista José Fernández García que actualment és el responsable de les publicacions i premsa de l'Aeroclub.

Aeribalta.com

Problemes per l'activitat de l'aviació esportiva a l'Aeroport Huesca-Pirienos.

        Nimbus denuncia que l'aeroport només es pot certificar amb més restriccions al vol sense motor.
        L’Aeroclub acusa a AENA de condemnar al vol esportiu a la il·legalitat.

        OSCA.- L’Aeroclub Nimbus de vol sense motor denuncia que l'Aeroport d'Osca "no compleix la normativa internacional" i que "no pot certificar-se sense importants modificacions que limiten encara més la pràctica del vol sense motor". Nimbus explica que la Direcció de l'Aeroport, AENA, ha decidit, per a poder rebre la certificació, l'anul·lació de la plataforma de moviment d'aeronaus per a l'aviació general.

        Prèviament, amb l'objectiu d’anular aquesta pista com a esportiva, AENA certificarà la pista amb únicament 610 metres de longitud, quan actualment està definida per Reial decret en 1.100 metres. En un primer moment, AENA havia decidit ampliar la plataforma derrocant per a això l’hangar nº 2, però finalment s'ha decantat per l'opció anteriorment explicada. Amb aquesta solució -una pista de 610 metres-, assegura Nimbus, "és impossible que un avió remolcador de 1.000 quilos a l'enlairament pugui fer-lo amb seguretat arrossegant un planejador de fins a 650 quilos".

        Nimbus lamenta que la decisió d'AENA "només aconsegueix que l'operació de vol a motor passada a ser il·legal". Per l’Aeroclub, aquests fets són "una evidència més que l'aeroport no va ser ben dissenyat ni compleix les exigències marcades des del Pla Director publicat pel ministeri de Foment", i exigeixen a les institucions (AENA, Foment, DPH) que "assumeixin" els seus "compromisos adquirits" amb l'aeròdrom de Bolea, "la solució més barata".

Vegeu la notícia al Diario del AltoAragón:
http://www.diariodelaltoaragon.es/NoticiasDetalle.aspx?Id=724173

Aeribalta.com